为什么我买了“比亚迪.元EV535”会担心自己嗝屁？（比亚迪元ev535停产了吗最新消息新闻）

作为比亚迪专业级纯电技术10万元价位的产品，

元EV自2018年推出后，就牢牢把持住细分市场销量榜榜首。

在2019新年伊始，这个爆款车型迎来了首次更新，

新车型命名为元EV535，顾名思义，这款新车最大续航将达到535km，这也是A0级纯电SUV首次达到这个水平。

并且据工信部数据显示，元EV535的综合工况续航里程也从305km提升至410km，让纯电动车的出行半径再次扩大。

续航的提升主要在于电池系统的升级，元EV 535电池系统能量密度提升到160Wh/kg，使得电池容量提升到53.2kWh，比老款提升了将近12kWh，而依旧仅需要30min就可实现30%-80%快充，相较于同级别竞品来说，高压快充系统的性能提升十分明显。​

除了续航的大幅度提升，元EV535在外观内饰方面也有了非常明显的升级。

元EV535沿袭了比亚迪独特的家族化Dragon Face设计语言，但相比于上一代换装了前后LED大灯组，融入了比亚迪“龙晶”的家族元素，在提升颜值的同时，灯具的光照强度、照射距离、宽度以及使用寿命，相比卤素灯都有着显著提升，其中近光灯亮度较卤素灯提升约70%，整车灯具能耗同比降低约70%。

新车在内饰方面也有了显著的提升，包括中控台、副仪表盘、门板在内的内饰部分均进行了新款造型设计，增加了年轻化元素，给人以眼前一亮的感觉。新的10.1英寸8核自适应旋转悬浮Pad、8英寸全液晶立式仪表盘，更是起到了画龙点睛的作用，凸显了整体内饰的科技感与时尚感。

元EV535补贴后预售价11万-14万的价格似乎比上一代更贵了，实则不然，为什么这么说，我们不妨来算一笔账：

根据2018年的补贴标准，2018款元EV360可以拿到1.1倍的国家补贴，也就是4.95万元，再加上地方补贴，以北京为例，还可以再减免2.5万元，这样其实总共可以拿到约7.4万的补贴。而到了2019年，新能源补贴标准进一步提高，补贴金额面临腰斩，那么新车将减少约3.7万元的补贴。

再来看新车型在成本上面的变化，首先说占据电动车整车一半以上的电池系统，按1Wh 1元计算，2018款元EV360电池包为43.2kWh，成本约为4.4万元，而元EV535电池包容量为53.2kWh，提升了约四分之一，那成本也将相应增加约1.1万元，加上上文提到的诸多配置升级，整车成本至少要增加3万元。

这减少的3.7万元的补贴和增加的3万元整车成本，如果全加在产品上，将是6.7万元的价格上涨，这时候我们回过头来看，元EV535 11万起的补贴后预售价只相比上一代的正式售价增加了3万元，这个涨幅甚至不能覆盖补贴的退坡，不得不说这才是真正的“加量不加价”。​

此外，以元EV535在内的纯电汽车，其优势不仅仅局限于能够享受高额补贴带来的利好，解决双限城市的用车需求也是它非常大的优势之一。再加上纯电车型相较于燃油车型更加低低廉的使用成本和维保成本，成为2018年新能源逆市而上的强大动力。

所以说买这款车的车主智商真的很高！

这一点上到90岁老头，下到三岁小孩，都得认！

唯一的担忧就是：那个备胎长期在后面挂着，会不会使后舱门变形？

变了形，会不会带来异响？

有了异响，会不会心烦？

心烦，会不会意乱？

离乱，会不会情迷？

情迷，会不会白痴？

白痴，会不会嗝屁？