这不比基金股票稳吗？70万买来能赚一倍多 这些车买到就赚到
一车难求的当下，买车靠抢，这绝对不是假象，更不是消费者或者车企单方的一厢情愿。
从去年开始普遍出现的芯片短缺，到今年的电池原材料成本疯涨，不管是厂家还是消费者，都是“受害者”。
当然，也有主动“拱火”的角色，就拿 HUMMER EV 来讲，从2020年10月份发布，到2021年12月首批量产车正式交付，一台原价112595美元（约合717252 RMB）的Edition 1限定版在网上的价格被炒到了299000美元。
以当前1USD=6.3702CNY的汇率计算，这台Edition 1限定版被炒到1904569元，抬价超165%。
虽然这非常的疯狂，但换个角度想，买不到的永远是最好的，而有金主愿意为稀有而买单时，价高者得是永恒不变的定律。
在HUMMER EV的交付计划中，最先交付的HUMMER EV Edition 1只是小批量出货，目前HUMMER EV已经有65000台订单。
更便宜的版本例如HUMMER EV 3X、HUMMER EV 2X、HUMMER EV 2三个配置最快会在今年秋季交付，最晚则是2024年秋季，遵循着 越便宜越后排产越晚交付 的做法。
因海湾战争而闻名于世，又因产品老旧且油耗过大导致口碑销量双重下跌而停产，在过去15年的时间里，这家为汽车界留下符号的强悍越野品牌只剩下一份情怀与信仰。
但在2020年，通用汽车决定赋予HUMMER重生的机会，UItium奥特能纯电平台让HUMMER 回归大众视线，不过这一次它是EV的身份。
皮卡、UItium奥特能纯电平台、EPA工况纯电续航563km、0-96km/h加速时间3秒；
支持GrabWalk螃蟹模式、扭矩矢量控制的三电机e4WD驱动系统、三电机综合1000马力；
350kW直流快充、可变阻尼自适应悬架和空气悬挂，更有Surper Cruise支持脱手驾驶的自动驾驶辅助系统......
这台HUMMER EV早已不是印象中大口喝油的6.2L V8大块头加持的大猛男， 越野车 血统加 纯电基因 是通用汽车布局电气化所规划的新路线之一。
毕竟在面对特斯拉Cybertruck和福特F150 Lightning时，HUMMER自带的品牌认知度和情怀与生俱来，这要比通用重新打造一个全新的越野汽车品牌所需投入的成本低得多。
而纯电的HUMMER EV也给足了消费者期待，尤其是美国用户，因此当HUMMER EV Edition 1小批量交付后，这台车被炒上两倍有余的价格时，前期疯狂的“ 抢车 ”行为则变得不足为奇了。
如果说HUMMER EV国内暂且买不到，我们吃吃瓜无伤大雅，那么国内买得到，却依旧备受交车难的情况则与车主们息息相关。
最令人难受的是“ 买车=买期货 ”貌似是这两年购车体验的常态，这一常态在新能源车中尤为明显。
实际上从去年开始，受上游原材料涨价的情况愈演愈烈，OEM扛到了今年，这波扎堆涨价其实已经来得很晚了。
所以，2022年想要买车的赶紧下手，按小鹏掌门人何小鹏的话来讲：“ 最快一个季度，最慢可能是三个季度，材料成本问题会发生变化 ”。
参考下这个时间线，如果等材料价格回落车价下降再买车，你还等得起吗？
现在剁手都不算快——坦克500
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没上市就宣告爆单，还被黄牛倒卖订单，转手就在某鱼赚取几千到2万不等的差价，逼得坦克官方发份告知函，禁止订单转卖扰乱交车顺序和市场价格。
这就是一台现象级车型未上市先火的待遇，毕竟在坦克500刚刚开启预售那会，订单据悉已经破了 2万单 。
黄牛的搅和再加上坦克500本身的热度，如果把这车丢在娱乐圈里，都算是顶流的存在了。
33.5万 的价格，就能拥有长城自研的全新3.0T大V6双涡增纵置发动机，代号E302，还加入了48V轻混系统，使得最大功率有354匹，最大扭矩500牛·米，同样还用了长城最新的9AT变速箱。
就这套动力总成的规格，我们想要在40万以下买到，好像除了红旗之外，其他品牌暂且还办不到，而即便是红旗HS7，变速箱也是8AT。
结论就是40万以下， 3.0 T+9AT+中大型越野SUV 的基本操作市面上仅此一家，产品的独特性不言而喻。
当然，在坦克品牌的定位中，坦克500标榜自己是 中大型豪华商务SUV ，从这个头衔来看，相比坦克300更偏向于“野”的定位，长城更希望坦克500能做到文武兼备。
家用+商用+硬核配置兜底，让坦克500进一步拔高了坦克品牌向上的形象。
所以，坦克500的车长超5米，车宽和车高都超1.9米，跟陆巡同一个级别，在我们面前真的就是一个大块头。
更别提Nappa真皮按摩座椅、水晶电子挡杆、自动电吸尾门这些从视觉和使用体验上极度加分的配置。
另外，在中大型越野SUV里，坦克500的后排中央扶手还给你配备了一套尊贵的控制系统，调节氛围灯、空调等全都有，连后排无线充电都没落下。
细心之处还在于后备箱的可玩性，拆下底部盖板，配合脚架就能组成一个临时的简易桌，方便野外就餐，虽然后备箱空间没有陆巡大，但二排的体验比陆巡要强得多。
坦克500一样秉承了品牌对越野性能的追求，拥有博格华纳TOD双速四驱系统，外加一个带机械锁止的中央差速器Mlock。
如果车主再选装一个前锁，妥妥的 三把机械差速锁 加持，在格局这块几乎没得挑剔，交叉轴、蝴蝶谷、各种连续的炮弹坑，在同行实测中坦克500的成绩斐然。
说到这里，我们对坦克500的越野性能大体是有信心的，但有个问题，224mm的最小离地间隙，以及较小的离去角，让坦克500的后护杠都很容易产生剐蹭。
而此处正好又有备胎（商务版），只要蹭得够用力，备胎报废和后保险杠受损是迟早的事。
解决的方法也很简单，后期加装个护板做下防护还是很有必要的，如果需要进行深度越野工作，悬挂抬高+换胎则也是必然的。
不过坦克500还未交付，用户的提车编号已经排到 5万多个 ，在一周前这个数值还只是4万多，并且产能爬坡亦需要个过程。
假设坦克500与坦克300一样，最高月交付量可以达到1万台的水平，那即便现在新下定的用户最快提车时间都得等 5个月以上 ，而这只是最理想的提车时间。
所以，在买车难，交车更难的当下，坦克500属于同价好物，想订车的还是得抓紧，网上订单转卖中前2万个编号的基本都要加2000元到5000元不等。
冲着油耗来的不要犹豫——比亚迪汉DM-i
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作为一位电动车用户，可以明确的告诉你们，如果自己没有固定或长租车位可以安装家充，或附近充电不方便，尤其是没有品牌超充的，那么尽量不要买电动车。
例如没有特斯拉超充站，蔚来或小鹏超充站这类直营的充电网，因为你会疲于寻找第三方充电桩和等待充电位之间，电动车的使用体验大打折扣。
但是在 20-30万 的价位，就是想买一台新能源车，且还是轿车，那我会更推荐你下手当前炙手可热的 比亚迪汉DM-i 。
预售价21.68-29.28万，插电式混动动力，免费绿牌指标（北京除外）， 亏电油耗4.2L/100km 。
在汉DM-i公布预售价之前，比亚迪就旗下新能源车型进行了2次价格上调，其中包含汉系列；而3月16日汉DM和汉EV全系都分别涨价了5000元，汉DM-i 21.68万的起步预售价想必也已经包含了涨价的部分。
在去年10月份，网上有关比亚迪锂电池价格上调的消息已经露出。
相比2020年，2021年锂电池原材料已经开始不断上涨，正极材料价格上涨200%，电解液价格涨幅也超过50%。
最终比亚迪决定上调C08M电池的产品单价，将此前Wh单价上涨20%，执行时间则是2021年的11月起。
从这个时间点来看，电池原材料涨价后关联到用户，已经是2022年1月21日比亚迪官宣生效日期2月1日起了，此时车型涨幅1000-7000元，而在3月16日第二波涨价3000-13000元。
所以，如果你想买一台新能源车，并且对油耗比较在意，又想要有传统大车企的背书，那么汉DM-i确实是20-30万价位区间的不二之选。
同步可以得到的有，比Model 3和小鹏P7更大、更舒适的乘坐空间感受，没有续航里程焦虑，更好的车内用料和做工。
单单这几点，体验的友好度就会飙升，当然论全场景语音使用，比亚迪Di-Link系统没有小鹏P7能力高，智能驾驶辅助系统DiPilot也没有小鹏的XPilot强，但是在智能网联部分绝对甩Model 3几条街。
尤其在Model 3后轮驱动版已经上涨至27.99万，P7 480车型更入门的N和E版本缺货后，只剩23.99万的G版起步，此时汉DM-i 21.68万的最低预售价就显得性价比很高了。
当然，插混身份的它得益于18.3kWh小电池组配置让成本节省了不少，但NEDC 121km的纯电续航也能提供用户单次来回50公里2天的纯电出行了。
鉴于 汉DM-i 4月10号才正式上市，在新车交付前，早一天定车，后续是否涨价的问题则事不关己了。
明确不涨价——蔚来ET5
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近期大家对蔚来的关注点大多在 蔚来ET7 身上，毕竟3月28日ET7在蔚来总部合肥启动了首批新车的交付。
但不用着急的是，蔚来ET5计划在今年9月开始陆续交车，最重要的当然是 该车不会涨 价 ，还没有决定下单的，可以再观望一波。
作为NT2.0平台的新车，ET5跟ET7一样，都拥有同一套Aquila蔚来超感系统：
含1个超远距离高精度激光雷达、7颗800万高清摄像头
4颗300万高像素高感环视专用摄像头，1个增强主驾感知
5个毫米波雷达、12个超声波传感器
2个高精度定位单元，同时还具备V2X车路协同
在蔚来的规划中， NAD全栈自动驾驶技术 将会逐步覆盖高速、城区、泊车和加电场景的全覆盖。
四颗英伟达NVIDIA Drive Orin芯片总算力达到1016TOPS，是特斯拉的7倍，软件采用680元/月的订阅付费模式。
在3月28日交付的ET7中，随车已经激活了ACC、LCC和ALC，而 ALC正是打灯自动变道控制 。
对于智能驾驶辅助系统而言，ALC是更为高阶的辅助驾驶能力，此前蔚来并未宣布该功能为标配。
为了按时交付，蔚来大可以让车辆先期只支持ACC和LCC这类基础功能，后期OTA ALC即可。
而交付ET7就实现了默认装载，直接把侧向感知加入到NAD先期交付的功能里，这无疑是让人感到惊喜的。
所以，当9月份蔚来ET5开启交付时，这一套标配的NAD也会同步出现在新车上，甚至随着ET7在这半年的大批量交付以及NIO OS的完善，不排除NAD的功能会更完善，这点是好事。
而且32.8万的ET5电池组为75kWh，CLTC续航550km，前150kW+后210kW的电机组合是蔚来不做单电机的坚持，百公里加速只需4.3s。
作为一台对标特斯拉Model 3的车型，蔚来ET5起步价确实会稍贵一些，但配合BaaS服务，前期购车将减少7万的预算，转换为电池月租980元/月，对车主来讲压力也会小不少。
但是，相较于ET7和ET5两台新车，蔚来将在今年5月份推出新款的866车型，一并升级8155车机芯片、5G通信模块和更高清的360环视摄像头。
届时新车价格可能视情况而做出调整，换句话说， 今年新款866价格或将上调 。
蔚来目前不涨价，跟其整车综合毛利率20.1%有较大的关系，利润空间大，蔚来选择包揽原材料涨价后的利润压缩。
且蔚来明确表示BaaS服务也不会因此上调价格方案，所以对于购车的用户而言，买蔚来虽然贵点，但也不用怕下单晚而一夜多花几千几万块，相比特斯拉半年涨幅两三万，还是稳定不少。
2022年卖车买车的环境远要比2021年来得艰难，不是车卖不出去，而是买了车要么涨价，要么等期货，买车体验无疑大打折扣。
而 今年有意买车的用户，随时都可以下手 ，等整车成本下跌再入手，恐怕等待的时间得按季度算了。
