飞凡R7上市网友的槽点不是价格贵了而是你贵姓？

9月27日，飞凡R7(配置|询价)正式上市了，售价30.25-36.95万元。价格一出，消费者讨论最多的不是价格高低，而是飞凡究竟是谁？是个什么品牌？凭什么定这么高的价格？

20.59万起售？飞凡R7留了不止一个心眼

我们先来看飞凡R7的价格。

28.99-35.69万的补贴价一上来，飞凡R7的起售价比起同级热门SUV像小鹏G9(配置|询价)便宜了2万，看起来很贴心也很划算。

只是考虑到飞凡的品牌力，第一次做轴距2950mm的中大型SUV，更多的时候消费者是把飞凡R7和极狐阿尔法T这样的国家队选手放在一起比较。

这个时候，飞凡R7 28.99万的起售价对比轴距同样超2900mm的阿尔法T（售价21.88-33.13万元），可一点也不占优。何况极狐阿尔法T面世快两年了，知名度明显高于飞凡R7。

至于说第二组，效仿蔚来Baas方案的车电分离畅想价：20.59-25.69万元，飞凡R7耍了一个心眼。

虽然消费者购车价减少了，但是多了每月的电池租赁费，比如77度电池购车价立减8.4万元，月租费用为1260元；90度电池购车价立减10万元，月租费用为1560元。

举一个例子，如果你选购了飞凡R7长续航高阶版，使用五年，实际花费是20.99万+1560元*12*5，合计30.35万元，并没有便宜多少。也难怪消费者吐槽，一个不知名的三线新能源价格这么高，飞凡有些飘了？

是真飘了？还是有硬实力？

三大核心，只是画饼？

零百加速4秒俱乐部，续航600+，对于一款30万级的高端新能源来说，慢慢成了标配，在这两点，飞凡R7和小鹏G9、特斯拉Model Y没有拉开绝对差距，也不是消费者考量的重点。

在此之外，飞凡R7带来了三点核心竞争力。

一是搭载了量产的Premium 4D成像雷达。

雷达是目前新能源SUV实现高阶驾驶辅助系统最重要的眼睛，而Premium 4D成像雷达比起普通的毫米波雷达探测距离更远，能在140米开外识别出可乐瓶；对比高高在上的激光雷达，成本更低，所以这一次飞凡R7才能做到标配。

但是硬件只是基础，能不能用好，效果如何，还得看软件算法。电子市场，以手机为例，高配低能的产品不再少数，飞凡R7实际使用如何还有待考证。

二是所谓与奔驰EQS同样式的RISING MAX 3+1巨幕系统，配合骁龙8155芯片，人机交互体验向新势力看齐。

第三也是最重要的换电模式。

蔚来是国内换电模式的开先河者，但推进两年了，效果并没有达到预期，主要还是建设换电站的成本太高，很难形成规模化，车企盈利难，还不如小鹏加大超充技术的研发来的实在。

飞凡的优势是依托两桶油，中石化和中石油以合资的方式入局新能源汽车换电体系。根据计划，2022 年，将投建近40座综合能源服务站，2023 年将达到300家，到 2025年，规模将超过3000家。

飞凡汽车将会第一个享受。

但问题是，面向大众化的换电，技术适配要求更高，飞凡的换电会不会没有蔚来汽车专供换电站来的高效、安全？其次，无论40座、300家、3000家，都是远水解不了近渴，覆盖范围窄，集中在一二线城市，换电也只是方便了大城市的用户。

所以，个人觉得，换电，按照目前的规模、技术和成本来看，只是看起来很美好的乌托邦。飞凡依然是画饼大于实用。

飞凡，先告诉用户你是谁

从飞凡花重金布局智能化领域和换电体系来看，它瞄准的核心对手是特斯拉+蔚来，这两家做高端新能源的头部新势力，可问题是想要消费者放弃Model Y和EC6选择飞凡R7，飞凡首先要做的，是先让消费者知道你。

我们来看百度搜索指数，飞凡的日均搜索量大约只有434，别说和蔚小理这些网红新势力比，和极狐相比，飞凡也是少有人问津。

但事实上，飞凡并非新能源市场的菜鸟，它是由上汽打造，地地道道的国家队成员，不然也不可能吸引两桶油来站台。而且追根溯源的话，飞凡Marvel R(配置|询价)、飞凡R7或多或少延续了当初荣威Marvel X的影子和设计，也就是说比起极氪、沙龙、阿维塔这些自主高端新能源，飞凡其实早了两三年造车。

可论起知名度，飞凡差远了。

一方面，是上汽一手R（飞凡）一手L（智己），分兵作战，且都集中在高端新能源领域，很容易形成品牌、营销上的内耗。你看看长安就很聪明，深蓝和阿维塔定位很精准，设计、价位、特质上也有较大差距，而飞凡和智己极易让消费者混淆。

另一方面，飞凡自成立以来，既没有打造爆款，早期的像飞凡ER6、飞凡Marvel R月销也就三位数；同时还没有形成自我特色，树立标签，哪里还有什么辨识度。

所以啊，飞凡现在的当务之急既是要卖好飞凡R7，也要讲好品牌故事，先告诉消费者你是谁。