中远海控一年赚893亿元第四季度利润环比下滑30%行业拐点将至?

资讯 sddy008 2022-09-21 01:32 297 0


封面新闻记者 刘旭强

中远海控一年赚893亿元第四季度利润环比下滑30%行业拐点将至?

1月24日晚,海运茅中远海控发布业绩预增公告,2021年公司预盈892.8亿元,同比增8倍,平均日赚2.5亿元。其中,集运箱实现量价齐升,是业绩飙涨的主要原因。

记者注意到,由此计算,第四季度公司净利润明显下滑,环比下降近30%。

业绩预增公告发布次日1月25日,截至午间收盘,公司股价微涨0.42%,报16.69元/股,总市值达2673亿元。

1月25日午间收盘 公司微涨0.42% 报16.69元/股

量价齐升带动业绩暴涨

公司将迎来近十年首次分红

预计盈利892.8亿元,同比增长799.3%,平均日赚高达近2.45亿元,这将是中远海控已创下的历史最好业绩。

实现量价齐升,是中远海控业绩飙涨的主要原因。2021年,集装箱运输供求关系持续紧张,中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)均值为2615.54点,同比增长165.69%。另据中远海控预计,2021年公司集装箱航运业务的货运量约2691.2万箱,与上年同期相比增长约2.15%。

值得注意的是,公司也将迎来近年首度分红。公司此前曾多次表示,预计2021年年底前将具备现金分红条件。截至2021年末,预计母公司资产负债表未分配利润约人民币277.8亿元。封面新闻记者梳理发现,这或成为中远海控近十年首次分红。公司上市初期曾五年三次分红,金额占净利润比例不低于9%,此后因数年亏损而未进行分红。

量价齐升带动业绩暴涨 2021年中远海控预盈892.8亿元,同比增长799.3%

第四季度利润下滑30%

另有200亿元解禁股令公司股价承压

与此同时,记者注意到,根据年度利润水平推算,第四季度中远海控的利润已经开始大幅下滑。2021年前三季度,公司净利润即达到675.9亿元,其中第三季度达305亿元。由此计算,公司第四季度净利润为216.9亿元,环比下降近30%。

实际上,中远海控自2020年中就开始了业绩大爆发,公司股价也开启了连续上涨。从2.41元最高涨至25.69元,涨幅近10倍。不过,近半年来,中远海控股价接连回调。截至2022年1月24日,中远海控收报16.62元/股,较最高点跌幅已有三成。其中,2022年开年以来,公司股价下跌11%。

造成公司股价承压的,还有其解禁计划。中远海控近日公告,间接控股股东中远海运集团持股的13.28亿股,将于1月24日解禁,这些股份是三年前定增的股份。如今解禁市值222亿元。而仅2020年5月到2021年7月,中远海控就暴涨10倍。3年前的定增解禁,控股股东浮盈赚得盆满钵满,将给公司股价带来较大的抛压影响。

同为海运赛道 油运龙头预亏50亿创历史最大亏损(小标)

海运一直以来是国际贸易的重要组成部分,全球约80%的贸易量和超过70%的贸易额是通过海上运输完成。然而,海运细分下来的干散货运输、集装箱运输和油运等各个业务板块,业绩逻辑却大不相同。

稍早前1月21日,油运龙头企业中远海能年报大幅预亏,预计2021年亏损49.2亿元至51.2亿元,或创下公司历史上最大亏损。

中远海能表示,2021年度内持续低迷的国际油运市场和后疫情时期防疫成本的刚性增长,严重影响了公司及附属公司的经营业绩。公司公告中称,2021年,超大型油轮(VLCC)TD3C(中东-中国)航线全年平均等价期租租金(TCE)为同比骤降48697美元/天、降幅101%。导致此次业绩直接巨亏的则是中远海能对94艘船舶计提资产减值准备,合计约人民币49.6亿元。

此外,中远海能表示,这一次资产计提减值不产生公司的生产经营和现金流,且船队保本点也将相应降低。相信2022年油运业将逐步复苏。

二级市场上,预亏后的首个交易日1月24日,中远海能A股下跌9.73%至5.1元/股。

海运行业景气已久

拐点何时将至?

2021年以来,航运市场整体表现令人侧目。新的一年,航运市场走势如何?

天风证券认为,欧线长协运价陆续签署,头部船东2022年盈利能力有望继续提升。欧洲航线2022年度长约近日陆续开始签署,与以往较为松散的合约不同, 今年长约呈现卖方市场的态势较为明显,除了价格大幅提升2.5-5倍以外,部分头部船公司就长协签署条件较以往更为挑剔。从当前的情况来看,集运行业整体的长协无论是在价格维度还是在期限维度均超出预期,这将一方面带来头部企业的盈利能力较 2021 年继续提升,而另一方面则将锁定行业盈利的稳定性。

上海海事大学上海国际航运研究中心高级市场分析师郑静文认为,运价走势或将呈现前高后低的走势。当前影响运价的核心因素是船队供给,若港口拥堵无法取得实质性突破,集装箱运价或将继续维持高位运行,但目前集装箱运价的高位运行已引发各国监管部门的高度关注,运价未来进一步大幅上涨的可能性较小。下半年随着港口拥堵的缓解,运价有望有所回调,但由于各项成本大幅上涨且班轮公司已放弃低价竞争的策略,运价断崖式下跌的可能性较小。

举报/反馈


评论区