中远海控一年赚893亿元第四季度利润环比下滑30%行业拐点将至？
封面新闻记者 刘旭强
1月24日晚，海运茅中远海控发布业绩预增公告，2021年公司预盈892.8亿元，同比增8倍，平均日赚2.5亿元。其中，集运箱实现量价齐升，是业绩飙涨的主要原因。
记者注意到，由此计算，第四季度公司净利润明显下滑，环比下降近30%。
业绩预增公告发布次日1月25日，截至午间收盘，公司股价微涨0.42%，报16.69元/股，总市值达2673亿元。
1月25日午间收盘 公司微涨0.42% 报16.69元/股
量价齐升带动业绩暴涨
公司将迎来近十年首次分红
预计盈利892.8亿元，同比增长799.3%，平均日赚高达近2.45亿元，这将是中远海控已创下的历史最好业绩。
实现量价齐升，是中远海控业绩飙涨的主要原因。2021年，集装箱运输供求关系持续紧张，中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)均值为2615.54点，同比增长165.69%。另据中远海控预计，2021年公司集装箱航运业务的货运量约2691.2万箱，与上年同期相比增长约2.15%。
值得注意的是，公司也将迎来近年首度分红。公司此前曾多次表示，预计2021年年底前将具备现金分红条件。截至2021年末，预计母公司资产负债表未分配利润约人民币277.8亿元。封面新闻记者梳理发现，这或成为中远海控近十年首次分红。公司上市初期曾五年三次分红，金额占净利润比例不低于9%，此后因数年亏损而未进行分红。
量价齐升带动业绩暴涨 2021年中远海控预盈892.8亿元，同比增长799.3%
第四季度利润下滑30%
另有200亿元解禁股令公司股价承压
与此同时，记者注意到，根据年度利润水平推算，第四季度中远海控的利润已经开始大幅下滑。2021年前三季度，公司净利润即达到675.9亿元，其中第三季度达305亿元。由此计算，公司第四季度净利润为216.9亿元，环比下降近30%。
实际上，中远海控自2020年中就开始了业绩大爆发，公司股价也开启了连续上涨。从2.41元最高涨至25.69元，涨幅近10倍。不过，近半年来，中远海控股价接连回调。截至2022年1月24日，中远海控收报16.62元/股，较最高点跌幅已有三成。其中，2022年开年以来，公司股价下跌11%。
造成公司股价承压的，还有其解禁计划。中远海控近日公告，间接控股股东中远海运集团持股的13.28亿股，将于1月24日解禁，这些股份是三年前定增的股份。如今解禁市值222亿元。而仅2020年5月到2021年7月，中远海控就暴涨10倍。3年前的定增解禁，控股股东浮盈赚得盆满钵满，将给公司股价带来较大的抛压影响。
同为海运赛道 油运龙头预亏50亿创历史最大亏损（小标）
海运一直以来是国际贸易的重要组成部分，全球约80%的贸易量和超过70%的贸易额是通过海上运输完成。然而，海运细分下来的干散货运输、集装箱运输和油运等各个业务板块，业绩逻辑却大不相同。
稍早前1月21日，油运龙头企业中远海能年报大幅预亏，预计2021年亏损49.2亿元至51.2亿元，或创下公司历史上最大亏损。
中远海能表示，2021年度内持续低迷的国际油运市场和后疫情时期防疫成本的刚性增长，严重影响了公司及附属公司的经营业绩。公司公告中称，2021年，超大型油轮（VLCC）TD3C（中东-中国）航线全年平均等价期租租金（TCE）为同比骤降48697美元/天、降幅101%。导致此次业绩直接巨亏的则是中远海能对94艘船舶计提资产减值准备，合计约人民币49.6亿元。
此外，中远海能表示，这一次资产计提减值不产生公司的生产经营和现金流，且船队保本点也将相应降低。相信2022年油运业将逐步复苏。
二级市场上，预亏后的首个交易日1月24日，中远海能A股下跌9.73%至5.1元/股。
海运行业景气已久
拐点何时将至？
2021年以来，航运市场整体表现令人侧目。新的一年，航运市场走势如何？
天风证券认为，欧线长协运价陆续签署，头部船东2022年盈利能力有望继续提升。欧洲航线2022年度长约近日陆续开始签署，与以往较为松散的合约不同， 今年长约呈现卖方市场的态势较为明显，除了价格大幅提升2.5-5倍以外，部分头部船公司就长协签署条件较以往更为挑剔。从当前的情况来看，集运行业整体的长协无论是在价格维度还是在期限维度均超出预期，这将一方面带来头部企业的盈利能力较 2021 年继续提升，而另一方面则将锁定行业盈利的稳定性。
上海海事大学上海国际航运研究中心高级市场分析师郑静文认为，运价走势或将呈现前高后低的走势。当前影响运价的核心因素是船队供给，若港口拥堵无法取得实质性突破，集装箱运价或将继续维持高位运行，但目前集装箱运价的高位运行已引发各国监管部门的高度关注，运价未来进一步大幅上涨的可能性较小。下半年随着港口拥堵的缓解，运价有望有所回调，但由于各项成本大幅上涨且班轮公司已放弃低价竞争的策略，运价断崖式下跌的可能性较小。
