国轩高科（国轩）
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合肥国轩高科是国企吗?
合肥国轩高科不是国企。国轩高科，即国轩高科股份有限公司，是一家主要从事新能源汽车动力电池与输变电产品的民营企业。国轩高科股份有限公司成立于1995年1月23日，控股股东是珠海国轩贸易有限责任公司，实际控制人是李缜，总部位于合肥市瑶海区。国轩高科股份有限公司由江苏东源集团有限公司改制设立。
合肥国轩高科的优势
采用高安全、高循环寿命的磷酸铁锂电池；二是采用了模块化、轻量化的设计，便于电池成组和日后维护；三是优化电芯温控设计，保障电池安全运行；四是在结构方面，可以实现集装箱整体运输。
“经过一年的运行，甚至在电网改变了使用方式的条件下，长旺站电池系统总体情况仍然良好，电池衰减程度低于5%。”徐兴无说。
国轩和冠宇哪家好
相对比来说国轩的市场占有率更高一点。
国轩是我国知名的能源设备品牌，始创于2006年，公司总部设立在安徽省的合肥市，多年来专注电池领域的发展，并将设计、制造、加工和销售等环节集于一体，致力于用完善的模式为顾客研制出品质最优的产品。珠海冠宇集团成立于2007年，总部位于珠海，拥有珠海、重庆、浙江三大生产基地，并在印度设立工厂。珠海冠宇是全球消费类聚合物软包锂离子电池主要供应商之一，长期服务于全球知名笔记本电脑、平板电脑、智能手机、智能穿戴、电动工具、无人机等领域客户。在动力电池领域，珠海冠宇经过多年积累已成为多家汽车厂商的合格供应商。目前已进入高端电动摩托车、汽车启动电池、储能等领域，将逐渐步入乘用车BEV和高压储能等领域。
国轩高科上海总部怎么样了
国轩高科上海总部很好，福利待遇不错，有五险一金、带薪年假，工作压力不大，公司综合实力不错。国轩高科国际研发总部位于上海市嘉定区，可容纳3000人办公，2022年初建成。
国轩大学是几本
不属于本科学校，是一个基地。
国轩大学又名国轩学堂，始建于2015年5月18日，前身为国轩高科培训中心。致力于为国轩各单位培训工作提供业务指导及技术支持，构建员工学习与发展体系的中心。承接国轩高科发展战略，建立公司培养国际化人才的基地。
国轩学堂位于国轩百亿产业园，建筑面积7000平米，设有智能化培训室、实训基地、职工书屋、会议室、党员活动室、休闲区、生活区等多个功能区，培训及办公设备齐全，可同时容纳500人学习、互动、研讨。
如何评价国轩高科这家公司?
国轩高科虽是一家上市公司，但是各方面待遇啥的都挺一般的。
合肥国轩高科动力能源有限公司是国轩高科股份有限公司的全资子公司，注册资金100000万，成立于2006年5月，公司总部座落于合肥市新站高新区，拥有合肥、经开、庐江、南京、青岛、唐山、南通、柳州等多个生产基地。
是一家专注于能源存储与应用的技术型公司，其主要产品为磷酸铁锂材料及电芯、三元电芯、动力电池组、电池管理系统及储能型电池组，应用于纯电动商用车、乘用车、专用车和混合动力汽车等新能源汽车和储能领域。
国轩高科作为从事新能源汽车动力锂电池自主研发、生产和销售的企业，拥有技术和产品开发经验，国轩高科以“产品为王”为经营理念，实现正极材料，电池生产，PACK成组，BMS系统，储能电池组及高省式能源产品一体化生产。
在磷酸铁锂电池技术研发方面，已完成单体能量密度由180Wh/kg向190Wh/kg的产品升级。国轩高科承担国家科技部300Wh/kg高能量密度重大科技专项，已开发出三元811软包电芯。
国轩高科在全球设有六大研发平台，分别位于安徽合肥、中国上海、美国硅谷、美国克利夫兰、日本筑波和新加坡等地。并同哥伦比亚大学、南洋理工大学、斯坦福等全球知名高校协同创新，培养研发人才。公司现有各类研发人员2000多人，其中博士150余人，50多名外籍人才，以及100多名海归人才。
国轩高科走到十字路口：行业步入寡头，现金流骤然恶化
5月22日，深交所官网发布了对国轩高科出示的监管函。监管函称公司2018年业绩预告和业绩快报中披露的净利润均不准确，与实际净利润差异较大，且未能及时按规定对业绩预告进行正确修正，应及时将改正后情况予以披露。
2018年10月底，国轩高科发布2018年三季报，预计2018年归母净利润为8.5亿元至9.5亿元，2019年2月，公司披露的2018年业绩快报预计的净利润为8.52亿元，而公司2018年实际净利润为5.8亿元，预告的净利润与实际净利润相差达2.7亿元。
国轩高科利润“蒸发”2.7亿或许并非偶然。
2018年，国内新能源 汽车 销量增长60%，各家动力锂电池厂商都想借此东风，不断扩张产能抢占市场；与此同时行业补贴急剧退坡，产品价格不断下降、利润大受挤压，行业剧烈洗牌。对于国轩高科来说，眼下似乎已经走到了十字路口。
锂电行业走向寡头
国轩高科面临十字路口
从2015年起，国内新能源 汽车 进入快速发展阶段。根据中汽协的最新数据，2018年，新能源车产销量分别为127万辆和125.6万辆，同比分别增长59.9%和61.7%，同时带动了整个产业链加速扩张。根据高工锂电数据，2018年国内动力电池出货量65GWh，装机总量为56.89GWh，同比增长46%，增速与新能源 汽车 产销基本同步，产业规模达到820亿元。
新能源 汽车 产业的快速发展吸引了资本大量涌入，同时也带来锂电等相关行业的激烈竞争。
根据乘联会秘书长崔东树的统计，国内排名前两位的锂电企业（宁德和比亚迪）市场份额从2015年的31%，大幅增加至2018年的60%，2019年前四个月继续快速提高至75%。与此同时，排名20位之后的尾部企业市场份额则急剧收缩，从2015年的48%，逐步减少至2018年的14%，2019年前四个月进一步缩小到只有3%。
锂电池企业近年市场份额
由此看来，行业已经明显呈现出市场份额从尾部向头部迅速集中的趋势，虽然包括国轩高科在内的排名3至20位的企业在这几年中市占率总体变化不大，但未来一旦两家寡头公司继续壮大、蚕食更多企业的市场份额，国轩高科将面临不小的挑战。
与此同时，补贴政策一直是新能源 汽车 行业的指挥棒。
2019年在乘用车领域取消地方补贴之后，有券商测算新能源 汽车 总体退坡幅度约达60-67%，相比于2018年30%左右的数据，无论是退坡幅度还是金额均明显增加，多出的成本需要整个产业链进行消化，电池售价继续下降大概率难以避免。
国轩高科去年的情况也能佐证这一趋势。根据年报，公司2018年锂电池出货量同比增加46%，但营业收入同比增幅仅为5.97%，出货量大增而收入基本不变，产品售价的降幅可见一斑。
在上述因素的共同作用下，作为行业老三的国轩高科，未来到底是能够突出重围、跻身寡头行列，还是份额被寡头蚕食、逐步边缘化，公司眼下似乎已经走到了岔路口。
那么，公司目前的经营和业绩状况如何呢？
产品结构和客户分布存隐忧
首先从产品结构看，根据网络公开资料的整理，2018年国轩高科磷酸铁锂销售占比为90.4%，三元锂电池仅为7.8%，2019年前四个月两者比例变动不大，铁锂电池仍在公司收入中占据主导位置，这与宁德时代和比亚迪都有明显差异。
前三名锂电池企业近年产品结构
然而从市场数据看，三元锂电池从2018年起开始占据电池装车的多数份额，铁锂电池已不再是市场最主流的选择，今年以来这一趋势更加明显，这种情况之下，宁德时代和比亚迪相比国轩高科优势将更加明显。
各类型电池近年装车电量
其次从下游客户看，国轩高科主要为江淮 汽车 和安凯客车等主机厂做配套。
公开资料显示，江淮 汽车 2018年亏损达到18.77亿元，是公司自2001年上市以来的首个亏损年份，最近又陷“排放造假”事件，面临高额处罚；而安凯客车的处境更为艰难，不仅以亏损8.9亿元的数字创下1997年上市以来最差业绩，还因连续2年亏损被ST戴帽。
反观另外两家龙头，宁德时代在国内市场的客户包括上汽、吉利、宇通、北汽、广汽、长安、东风、金龙和江铃等，几乎覆盖全部主流车企，此外蔚来、威马、小鹏等造车新势力以及宝马、戴姆勒、现代、捷豹路虎、标致雪铁龙、大众和沃尔沃等海外车企也是公司客户；比亚迪则主要为自己品牌的电动车配套，销售有比较大的自主度和保障。
前三名锂电池企业主要客户份额占比
因此从国轩高科产品结构和配套客户来看，不用说抢占宁德时代、比亚迪的市场，即使是要守住现有份额不被蚕食，难度也可见一斑。
现金净流出扩大15倍
客户劣势开始显现
市场空间扩大、产能急剧扩张的时期，现金流可以说是锂电企业的命脉，行业曾经的领先企业之一沃特玛就是由于资金链断裂而轰然倒下。
年报显示，由于“受到新能源 汽车 政策补贴影响和整车厂商付款延迟”，国轩高科2018年经营性现金流净额为-15.59亿元，同比2017年净流出额扩大了15倍，资金情况急剧恶化。
同期，宁德时代经营性现金流净额为113.16亿，净流入同比扩大近4倍，比亚迪经营性现金流净额为125.23亿，净流入同比扩大也超过一倍。国轩高科下游厂商“不给力”的问题已经暴露，客户劣势开始显现。
除此之外，在营收基本持平的情况下，公司应收账款从35.5亿攀升至50亿、应收票据从8.46亿攀升至13.3亿、存货从15.15亿上升至22.77亿，周转率均有明显下滑。
值得一提的是，国轩高科的存货以库存商品、也就是成品电池为主，在电池售价持续降价的背景下，存货跌价损失将不断扩大。
行业向前发展，企业不进则退，在激烈竞争、急剧洗牌的锂电行业更是如此。面对寡头企业的步步紧逼，国轩高科将如何应对还需拭目以待。
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