华为毫米波雷达供应商（华为毫米波雷达）
今天给各位分享华为毫米波雷达的知识，其中也会对华为毫米波雷达供应商进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
本文目录一览：
- 1、辅助驾驶功能是亮点 体验极狐阿尔法S 华为HI版
- 2、将量产 华为发布车规级高性能激光雷达
- 3、华为的激光雷达是怎么回事？是不是未来的发展趋势？
- 4、华为发布的4D雷达，4D雷达跟3D雷达有何不同之处？
- 5、华为“第一辆车”来啦！员工泪目，这背后有多少辛酸与苦楚？
辅助驾驶功能是亮点 体验极狐阿尔法S 华为HI版
极狐阿尔法S 华为HI版是极狐阿尔法S的高配版车型，搭载了来自华为的辅助驾驶硬件，能够实现城市高阶辅助驾驶功能。新车于今年5月初正式上市，提供有两种配置可选，官方指导价分别是39.79万元和42.99万元，首批车型已于七月中旬正式交付。
日前，小号撩车在ARCFOX极狐空间郑州印象汇店体验到了极狐阿尔法S 华为HI版，并进行了简单的试乘和试驾体验，本次体验的是顶配车型，官方指导价为42.99万元。
新车最大的特色毫无疑问是在辅助驾驶功能方面，搭载了由3颗固态激光雷达、6颗毫米波雷达（正前、正后与四角）、11颗高清摄像头组成的辅助驾驶硬件，主控芯片来自华为的MDC 810计算平台，算力可达400TOPS。
在城市道路中开启辅助驾驶功能之后，极狐阿尔法S 华为HI版能够实现主动跟车、主动变道、大曲率匝道车道保持、行人避让等功能；仪表盘上此时会出现相应的辅助驾驶图标，而且能够准确的识别到车道线以及周围的车辆，加减速的动作相对都比较轻柔，仿佛是一位技术纯熟的老司机在驾驶车辆。
不过遗憾的是，自动导航辅助功能目前需要和高精度地图匹配才能使用，而笔者所在的城市目前暂未开放高精度地图，所以暂时还无法体验到这些功能。
就现阶段而言，笔者认为极狐阿尔法S 华为HI版的城市辅助驾驶功能便利性方面反倒是次要的，丰富的感知硬件对于安全性方面的提升是显而易见的，对于车辆、行人的识别都比较精准，能够极大程度的避免交通事故发生。
外形方面，极狐阿尔法S 华为HI版和普通版极狐阿尔法S也有小幅区别，前脸采用的依然是封闭式进气格栅设计，给人的感觉比较简洁，但牌照框上方以及两侧翼子板位置增加了激光雷达，有着比较强的辨识度；两侧大灯组的造型没有变动，采用了熏黑处理，内部集成有透镜以及折线形的日行灯，风格比较精致。
下包围部分采用的是贯穿式设计风格，内部使用了类似直瀑式的结构进行装饰，有效增加了车头的层次感；右侧还集成有红色的“HI”标志，彰显独特的身份。
侧面造型方面，车顶带着一点溜背式造型，有着浓浓的轿跑范儿，搭配鲨鱼鳍带来了比较强的运动气息；实拍车身还采用了黑白双色车身设计，营造出了悬浮式车顶造型，风格比较时尚；门把手、外后视镜、侧裙饰条以及轮毂都采用了熏黑处理，质感表现比较出色。
实拍车型采用的是245/45 R20规格的米其林轮胎，搭配黑色多辐式造型的轮毂以及红色卡钳进一步增强了运动感表现。
右前翼子板位置配备有用于后方车辆识别的辅助驾驶摄像头，充电接口同样被集成在了这个位置。
尾部造型方面，后备厢顶部设计有略微上翘的小鸭尾，熏黑的尾灯组采用了贯穿式设计，有效拉伸了车尾横向视觉宽度；后尾门右下角同样集成有“HI”标志，彰显了高阶辅助驾驶能力。梯形牌照框位于下包围部分，采用了内凹式设计，点缀出了车尾的层次感。
尺寸方面，极狐阿尔法S 华为HI版的长宽高分别是4980/1960/1599mm，轴距为2915mm，定位是中大型轿车。
内饰方面，整体布局和普通版车型没有什么区别，提供有双辐式多功能方向盘、贯穿式双联屏以及电子怀挡，操作台位置还提供有驾驶模式切换旋钮以及无线充电面板。其中全液晶仪表盘的尺寸为12.3英寸，中控屏的尺寸则达到了21.7英寸，内置的是华为鸿蒙系统，支持在线导航、语音识别等功能。
有意思的是，极狐阿尔法S 华为HI版的语音识别功能灵敏度比较高，即便是在隧道内打开四门车窗，有着巨大风噪的情况下，中控屏依然能够准确识别到驾驶员发出的指令，实现切歌、关窗等操作。
双辐式多功能方向盘使用了真皮材质包裹，左右两侧还采用了打孔处理，手感比较饱满，握持感表现让人满意。
方向盘和空调出风口位置都加入了红色元素进行点缀，同样彰显了独特的身份；内饰用料方面以软质材料为主，搭配镀铬条作为点缀，质感营造的也比较到位。
座椅方面，前排座椅采用了一体式运动风格，头枕位置有极狐logo，坐垫靠背位置使用了打孔工艺进行处理，而且加入了翻毛皮材质进行包裹，填充物也比较柔软，乘坐舒适性让人满意。前排两个座椅都支持电动调节，加热和通风功能也没有缺席。
作为一款纯电动车型，极狐阿尔法S 华为HI版的后排地台是完全纯平的，身高1米7的乘客乘坐在后排腿部空间超过3拳，满足日常家用或者商务接待需求都没有问题，而且后排座椅还支持加热功能。后排三个座椅都提供有头枕，而且座椅填充物比较软，靠背部分加入了打孔皮进行包裹，人体工学设计的比较到位。
极狐阿尔法S 华为HI版采用的是掀背式尾门设计，所以后尾门的开口比较大，纵深表现也让人满意，装载大件行李的时候会觉得比较方便；后排座椅还支持4/6比例放倒，空间拓展能力也比较出色。
动力方面，新车搭载的是来自华为的前后双电机，综合最大功率473kW，峰值扭矩655N·m，百公里加速时间为3.5秒；与之搭配的是容量为74.5kWh的电池组，NEDC工况下的纯电动续航里程为500km。
经济模式下，极狐阿尔法S 华为HI版的动力其实是比较内敛的，感觉不到什么爆发力，但加速感比较线性，比较适合市区内代步使用；该模式下动能回收力度默认为最大，松开加速踏板之后，车辆会有明显的制动，不太适合刚接触电动车的用户驾驶，建议手动将动能回收力度调节到最小，循序渐进来适应纯电动车型的动能回收。
调整到运动模式之后，动力感受有了明显的提升，轻踩踏板就能感受到一定的爆发力，深踩踏板的话能够感受到强烈的推背感，3.5秒的百公里加速能力在同级别来看属于非常出色的水准。
总结：
整体来讲，极狐阿尔法S 华为HI版的外形运动感比较强，内饰则有着比较出色的科技感表现，而且不管是外形和内饰方面都加入了专属标志进行点缀，彰显了独特的身份，有着比较强的辨识度。
配置方面达到了这个级别自主品牌车型该有的水准，尤其是辅助驾驶功能方面达到了自主品牌第一梯队的水准；笔者期待高精度地图在更多城市开放使用，或者未来OTA升级之后，自动导航辅助功能可以摆脱对高精度地图的依赖。
简单来讲，如果在现阶段想要一款已经实际装车的高阶辅助驾驶功能，而且对于动力方面要求也比较高的话，极狐阿尔法S 华为HI版是值得考虑的。
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将量产 华为发布车规级高性能激光雷达
[汽车之家 资讯]? 日前，华为正式发布了车规级高性能激光雷达产品和解决方案。这款激光雷达将首先被应用在华为与ARCFOX极狐联合打造的极狐HBT车型上。据悉，这款车将会在2021年投放。
相比毫米波雷达和摄像头，激光雷达在目标轮廓测量、角度测量、光照稳定性、通用障碍物检出等方面都具有极佳的能力。而在难点场景下，例如城区非规范行人、非规范道路，甚至是非规范驾驶的行为，急需激光雷达来解决。此次，华为设计、开发的这款96线中长距激光雷达产品，可以实现城区行人车辆检测覆盖，并兼具高速车辆检测能力，更符合中国复杂路况下的场景。
官方表示，华为的这款96线中长距激光雷达产品可以满足以下诉求：大视野120°X25°，应对城区、高速等场景的人、车测距诉求；全视野中，水平、垂直线束均匀分布，不存在拼接、抖动等情况，形成稳定的点云对后端感知算法非常友好；小体积，适合前装量产车型需求。
据悉，极狐HBT将会搭载三颗96线车规级激光雷达，6个毫米波雷达，12个摄像头，13个超声波雷达，同时搭载算力可达352Tops的华为芯片。
编辑点评：
激光雷达上车已经是一个趋势，除了极狐之外，长安汽车未来也会使用华为的激光雷达。此外，小鹏汽车、智己汽车等接下来也都将采用激光雷达技术。此次发布可以量产的车规级激光雷达，让华为在汽车产业中又迈出一步。除此之外，华为在三电系统开发、车载智能系统等方面也有布局，让我们一起等待这些技术的落地吧。（文/汽车之家 陈浩）
华为的激光雷达是怎么回事？是不是未来的发展趋势？
0上全装摄像头得了，还整什么雷达，传感器一大堆。就算没做过高科技产品，用脚趾头也能想明白雷达比摄像头厉害。华为一辈子都在做通信相关，什么微波毫米波电磁波啥玩意射频控制响比较大，探测精度和距离都会受限。激光雷达无法识别颜色，无法对红绿灯进行识别。
而超声波雷达和毫米波雷达虽然穿透力强，不受环境影响，但是超声波雷达主要是用于近距离探测，而毫米传感一大堆感知目测周围物体的动态，未来更好的智能汽车必须是两者必然装备。通过5G信号把较远和近处的物体功态进依旧是未路黄花，马斯克己经做得够好了，但不代表别人不能做得比它反了？刚刚入场的华为在车用自动驾驶上已经超过特斯拉了，依旧硬刚激光雷达的马斯克底气何在？靠摄像头能比得过激光雷达+摄像头？车贵几万都接受不了就不要上自动驾驶了。
半吊子太危更好，马钢再牛也不一定抵得住中式工业化的洪流，若没有上海特拉斯拉的年产四十万辆，特斯拉或许早已退市了。全自动比较，近处有处理，远处有防备和监视。可保万无一失。5G只有在中国有优势一样低的成本，那就NB，否则，只谈技术没价值。以前文章说过，谷歌自动驾驶的车顶那个360度马斯克不过就是把广告做到了太空，再加上是西方国家的，让人感觉逼，其实没多少太炫的东西。很大成分的媚外的水分在里面。未来的发展方向，如果不改进，不放下高傲的架子，很大可能被激光雷达20多万，这配到车上，市场就太小了。另外，激光雷达谷歌比华为弄得早的多，别太自夸华为，那肯定。
华为发布的4D雷达，4D雷达跟3D雷达有何不同之处？
华为发布的4D雷达，4D雷达跟3D雷达有何不同之处？
一：更加精细的测距能力，不受恶劣环境因素的影响。
此次华为发布的高分辨4D成像雷达是采用了12T24R大天线阵列，对比3D雷达来说，配置足足提升了24倍。那具体对比3D雷达有什么优势呢？简单来说就是拥有更加精细的测距能力，这个是雷达的一个里程碑式的跨越。而且这种测距能力还不受恶劣环境因素的影响，简而言之就是无论在多么恶劣的环境下，都能让车的测距能力处在一个稳定的状态下，让驾驶人倒车以及行驶中各种对于距离因素的把握都能比之前显得稳定。这项功能对于小白来说无疑是一个不小的福音了，更加精细的测距能力也能让车在行驶的过程中更加安全，驾驶人更加清楚车辆所处环境下的位置和状态。
二：丰富的感知能力，环境刻画更为真实。
第二点就是对比起3D雷达来说具有更加丰富的感知能力，都知道现在很多倒车影像都能更加车辆所处的真实环境刻画和模拟出图形让驾驶人更加清晰的观察，而这次的4D雷达对于这一方面的加强更上让环境刻画和环境沟通更为清晰和清楚，也能够更好的让车辆周围360度检测更为明了。相当于驾驶人在车内就能清楚知道外面环境的状况、天气情况以及对于即将行驶的路况拥有充分的了解，能够更加顺畅的行驶以及对于车辆的其他操作有更好的把握。
三：提高自动驾驶的高效性和安全性。
最后就是提高了自动驾驶的高效性和安全性，自动驾驶做为近些年热门的卖点之一，收到不少消费者的推崇。网上经常我们看到很多智能汽车在车主不在车内的情况之下，可以通过远程的操控将汽车行驶到某个固定的位置，不过由于雷达技术的不完善，还是让自动驾驶存在不少的风险。而此次4D高线数激光雷达的推出，通过雷达和高清摄像头的双管齐下，一定可以让自动驾驶的体验更上一个台阶，让自动驾驶这项功能显得更加高效和安全。
华为“第一辆车”来啦！员工泪目，这背后有多少辛酸与苦楚？
AlphaS华为HI版，它较大 的闪光点便是配用了华为公司的无人驾驶技术性，在技术上而言，它早已做到了彻底能够让车辆在全过程自主分辨实时路况、自身安全驾驶的水准。华为HI版将配用3颗96线车规级毫米波雷达、6个毫米波雷达、12个数码相机、13个超声波雷达，并装有计算力做到352Tops的华为芯片。
华为公司AlfaSHI版本号配置了长距离监控摄像机和毫米波雷达，配对高精地图精准获取行车道和交通信号灯信息内容，根据持续的设备自我学习，持续的迭代更新，使街口操纵主要表现更贴近于手动式，包含直行车、左拐、无维护拐弯等作用。
除此之外，鸿蒙OS智能互联系统驾驶舱也对于车载一体机互动开发设计，适用高达24种运用绿色生态，包含畅联语音通话、百度地图、酷狗、酷狗音乐盒等，以高过手机上的互动运用，完成人车互动一体化。摆脱车辆应用更新的艰难，保证和手机上一样，运用能够随时随地升级。
在输出功率层面，阿尔法S配置前后左右双电动机，出示二种或高或低的输出功率，至大功率各自为165kW和320kW，最大扭矩转速360N·m和720N·m，最高车速更快只需4.2秒。在续航力层面，新汽车分成3个里程数版本号，分别是525km,603km和708km。在上海汽车展揭幕以前，阿尔法S或许会变成最受关心的车系之一，因为它是第一款配用华为HI解决方法的车系。在此之前，华为公司轮换制老总徐直军曾表露，华为公司不造车，而将北汽、长安和广汽以“HuaweiInside”的方法各自打造出三个子知名品牌，与北汽协作的极狐便是在其中之一。华为员工在微信朋友圈表明该辆车，身后是成千上万民族英雄！
关于华为毫米波雷达和华为毫米波雷达供应商的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
